Por Arquitecto Carlos Sanabra para www.candelariopatagonia.com
Luego de unos 17 años funcionando y expandiéndose -en extensión, cargas y personas- la compañía inglesa le encargó al ingeniero Allan Lea proyectar un trazado urbano para la ciudad. Hasta entonces era un caserío a lo largo de unos 300 metros sobre la costa (desde la actual prefectura hasta la torpemente demolida casa Derbes).
El plan urbano de Allan Lea permitió el crecimiento ordenado de la ciudad por más de 50 años, tomando como eje central las instalaciones ferroviarias y una extensión al Golfo Nuevo con un nuevo muelle que se construyó 3 años después y se inauguró el 3 de enero de 1910.
Poco más de 10 años después, la empresa inglesa pierde interés por operar este ferrocarril y le alquila al gobierno argentino las instalaciones. Surge entonces el ferrocarril patagónico.
Otros 10 años más tarde, el gobierno argentino compra las instalaciones ferroviarias y al mismo tiempo decide incorporar un tercer riel. Deciden transformar el ferrocarril de trocha de 1 metro a trocha angosta de 0,60 importando gran cantidad de material ferroviario de Europa, que era rezago de la primera guerra mundial.
Lamentablemente, el ferrocarril fue declinando en su importancia, perdiendo carga y pasajeros hasta que en octubre de 1961 el ramal es clausurado definitivamente.
Luego de los años 70, comienzan en Madryn la construcción de la empresa Aluar y junto con ella el muelle Storni de aguas profundas con la finalidad de recibir materia prima para la fabricación del aluminio y exportar su producción a otros países. Paralelamente comienza a crecer la actividad de la pesca y se construye un sitio aparte para el amarre de barcos pesqueros.
Lamentablemente la oferta de Canarail no se pudo concretar por la miope visión de nuestros políticos de entonces. Su construcción hubiera significado un salto cuantitativo y cualitativo de las operaciones portuarias en nuestra ciudad.
Como ya fuera dicho en reiteradas oportunidades en Candelario Patagonia, en estos tiempos un puerto sin ferrocarril en un puerto rengo.
Entonces, el ferrocarril en Madryn, ¿Es pasado o futuro? Si usted entiende que es futuro, entonces necesitamos urgentemente del urbanismo para planificar su llegada.
